【2024年】は、改善基準告示も変わります！

2024年4月1日から働き化改革の一環である時間外労働時間960時間の上限と同じタイミングで変更になります。

あと、1年と少しですが今から準備しておいたほうがよさそうです。

 

改善基準告示とは

そもそも改善基準告示とは？ってことですが、早く言うと拘束時間や運転時間などの決めごとです。

改善基準告示は、自動車運転者の労働時間の改善の基準で、トラック以外のバス、タクシーなどの運転者も含まれます。

事業主は、運転者に対して労働基準法以外に改善基準告示も配慮しなければなりません。

変更点　拘束時間について

拘束時間とは始業から終業までの時間で、一番、基礎となる部分です。

現行は、

ですが、変更後は、

長距離輸送の場合は少し複雑ですが、「1週間、帰社できない運行の場合は途中、16時間まで使っても良いよ、その代わり2回まで」ってことでしょうか。

現行と比べると、1ヶ月、９時間の減少です。たとえ、労使協定を結んでいても310時間と制限されます。

となります。
何故か２８４×12ヶ月＝3.408じゃ無いのですかね。

 

変更点　運転時間について

変更点　連続運転時間について

 

いくら車が止まっていてもドライバーが作業していては運転か、作業しているかの違いであり、実際の休憩にはなら無いって事です。

また、最近の交通事情に合わせ、駐停車できない場合の緩和措置も考慮されています。

変更点　休息期間について

運転者が仕事から離れて自由に使える時間を休息期間と言います。

現行では、

でしたが、変更後は

現行の８時間から、９時間となった訳ですが、「11時間以上与えるよう努める」ってのが意味深ですね。まあ、インターバル制度を考慮した結果でしょうか。

特例の長距離輸送の場合ですが、「1週間帰らない運行の場合、2回まで8時間の休息期間でも良いです。その場合は、帰社してから、連続で12時間以上の休息期間を与えてください」ってことです。

 

予期し得ない事象（新設）

予期し得ない事象とは、事故、災害、故障などにより、1日の拘束時間、運転時間、連続運転時間が守られなくなった場合に考慮されます。

予期し得ない事象に入るのは、

• 車両の故障
• 乗船予定のフェリーが欠航した
• 災害や、事故で道路が封鎖、または、渋滞したこと
• 異常気象により、正常な運行が困難となったこと

信憑性の問題でしょうか。

特例措置

ここで言う特例とは、休息期間や、拘束時間について触れています。

 

分割休息（連続9時間の休息期間を与えることが困難な場合）

現時点では連続8時間の休息期間がとれない場合は分割（4時間以上）で10時間以上とされていますが、改正後は連続で9時間となったことで分割の割合が変わります。

2分割時には、4時間以上⇒3時間以上となり、合計の10時間は変わらず、3分割もOKと言うことです。その場合、合計が12時間以上で、連続はＮＧ，1ヶ月の勤務数の半分が限度です。

 

2人乗務（運転者が同時に1台の自動車に2人以上乗務する場合）

働き化改革により、2人運行も考えられます。

たしかに、矛盾した部分もありますが、基本は現状と同じです。条件を満たした場合には、24時間まで拘束時間が延長でき、さらに８時間仮眠をしたら最長28時間までOKということですが、チョット理解しがたい内容です。

 

まとめ

今回の改正には特例付きの苦しまぎれの感じがしないでも無いですが、緩和された部分も感じます。また、運転者の休息期間、インターバル制度が問題視されている現状、11時間が努力義務となっているところも意味深です。